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香港新聞網5月16日電 粵澳政府昨簽署合作協議，宣佈啟動粵澳新通道建設計劃。粵澳新通道初步選址在南粵批發市場現址及周邊，經鴨涌河上方通往珠海拱北，僅供行人使用，預料設計日人流量約二十萬人次。新通道定位為關閘拱北口岸的附屬口岸，兩地稍後將方案報請中央審批。
《澳門日報》發表文章說，這是粵澳合作會議以來一項具體和實在的利民計劃，是進一步推動內地與澳門交往的好方案。從地理上觀之，拱北關閘口岸距粵澳新通道選址僅兩三百公尺之遙，基本上可視為拱北關閘口岸的擴充。只是澳門地小人多，關閘前地及周邊建築過於密集，不可能在原地或旁邊擴關，只能相隔一段距離，瞄準了南粵批發市場遷往跨工區後的良機，覓得寳貴地塊建設新通道。由於與關閘口岸始終分開，加上空地局限，很可能採用高架橋方式橫跨鴨涌河至珠海，新通道只供行人通關，規劃合理。
衆所周知，拱北關閘口岸去年旅客量超過九千萬人次，榮登中國陸路口岸“一哥”，今年相信將突破一億人次大關，日平均過關達廿六萬人次，節日長假時日過關動輒逾三十萬人次。看數字已知從早到晩過關人流蜂擁，檢證人員平均十餘秒便要驗放一人，還未計算川流不息的兩地車輛，繁忙程度可想而知。問題是地方局限、設施也受限，尤其拱北口岸已超荷運作，面對未來只升難降的入出境人流，必須解決內地與澳門通關的掣肘。
近年遇上長假，內地旅客逼爆關的日子，雖然有關方面分流部分旅客取道橫琴過關，但路遙不便，效果極有限。如今粵澳新通道就在拱北口岸旁，分流只是走過隔籬，一旦建成，拱關過關能力無疑倍增。未來粵澳新通道兩端是廣東城軌站、澳門輕軌站，旅客乘集體運輸系統到站後，便可步行過關，與對方軌道系統無縫對接，眞正實現澳門與珠三角地區一小時生活圈，比使用現時的口岸更方便。預計日後採用粵澳新通道過關的居民和旅客會快速增長，甚至超過現口岸人流規模，目前設計構想的日旅客量二十萬人次是否足夠？前瞻一些，隨着粵澳兩地交往更頻繁，車輛往來進一步增加，現時拱北關閘口岸車道還要拓展，考慮現口岸全部通車，粵澳新通道則通人，人車分關，免卻人車爭道，也可集中資源驗放，是否可行？
當然還要看粵澳新通道佔地、設施是否可供建設成日通關五十萬人次的口岸。新規劃可大膽構思採用新模式，若實行“兩地一檢、單邊驗放”，各自只驗放出境或入境旅客，理論上地方可以節省一半，相同的佔地和設備可處理現口岸一倍的人流量，値得考慮。同時為便利廿四小時通關，在新通道設計時劃出較獨立的小驗放設施，不必以現口岸開放過大空間和過多設施，處理夜間過關稀疏的人流，所有這些都應事前仔細規劃。
